Unabhängige Berater und Spezialagenturen wurden eingeladen, landesweite Audits im 146.195 km langen National Highway Network in Indien durchzuführen, so zwei Beamte, die mit der Angelegenheit vertraut waren.
Ziel ist es, Hochrisikozonen zu identifizieren, in denen Sicherheitsmaßnahmen nicht umgesetzt wurden, und neue Entwicklungen zu erkennen, die Strecken gefährlicher gemacht haben, sagten sie.
Der Druck erfolgt unter anhaltendem öffentlichen Druck und düsteren offiziellen Daten. Indien verzeichnete 2023 fast 480.000 Straßenunfälle, was zu 180.000 Todesfällen und rund 400.000 schweren Verletzungen führte. Das ergibt sich aus einer Stunde etwas mehr als 20 Todesfälle und laut Minister für Straßenverkehr und Autobahnen Nitin Gadkariein wirtschaftlicher Verlust von 3% gegen das BIP.
Im Vergleich dazu verzeichnete China laut Statista im Vergleich dazu weniger als 61.000 Straßen Todesfälle im Jahr 2023, obwohl er ein signifikant größeres Straßennetz hatte.
Während die nationalen Autobahnen nur 2% des gesamten Straßennetzes Indiens ausmachen, tragen sie mehr als 40% der gesamten Fracht und einen erheblichen Anteil des Passagierverkehrs. Sie machen auch mehr als 30% der Straßenunfälle aus, mehr als jede andere Straßenkategorie, einschließlich staatlicher Autobahnen.
Einer der Beamten gab an, dass das Audit nun von einladenden Beratern und Spezialagenturen nachverfolgt wurde, die Prüfungsarbeit nach Staat zu übernehmen und die gesamte Übung Mitte Juli zu vervollständigen, damit die Regierungsbehörden frühestens auf Prüfungsempfehlungen auf der Grundlage von Prüfungsempfehlungen beginnen können.
Nach Angaben des Ministeriums für Straßenverkehr und Autobahnen (MORTH) sind die Experten von Straßenverkehrssicherheit durch Drittanbieter in jeder Phase obligatorisch-Entstehung, Bau, Betrieb und Wartung. Aber mit Unfallfällen stieg immer noch das Ministerium …
